Hversu þung er crusher keila?

Gakktu upp að keilukrossi á vinnandi grjótnámu gólfi og þyngd hlutarins skráist áður en þú nærð. Titringurinn kemur upp í gegnum stígvélin þín. Stálgrindin lítur út eins og eitthvað sem er byggt til að endast fólkið sem setti það upp. Þessar vélar eru ekki léttar og þeim er ekki ætlað að vera það.

En "hversu þung er crusher keila" eru í raun tvær mismunandi spurningar eftir því hver er að spyrja. Ef þú ert verkfræðingur á staðnum og finnur út hvað steypugrunnurinn þinn þarf að takast á við, þá ertu að spyrja um heildarþyngd vélarinnar. Ef þú ert viðhaldsstjóri og ert að reyna að finna út hvaða krana þú þarft fyrir komandi línuskipti, ertu að spyrja um möttulinn. Tölurnar eru allt aðrar og að blanda þeim saman skapar raunveruleg vandamál.

Crusher keila

The Full Machine: Breitt úrval

Keilubrúsar þekja meira land miðað við þyngd en flestir búast við. Minnstu færanlegu einingarnar, þeirrar tegundar sem eru fluttar með flutningabílum á afskekktum stöðum til að mylja annað í smærri aðgerðum, geta orðið undir 10.000 kg. Blackhawk 100 frá Sepro er um 7.700 kg, sem er enn alvarlegt álag en viðráðanlegt með hefðbundnum kerru og krana á móttökuendanum.

Miðlungs-fastar vélar eru önnur saga. Terex TC1000 vegur um 10.000 kg fyrir aðalgrindina ein og sér. Bættu við mótor, drifreima, vökvaplötu og olíukælikerfi og þú ert nær 13.000 kg. Flestar aukakrossar úr námu búa á þessu þyngdarsviði og grunnurinn undir þeim er steyptur í samræmi við það.

Í efsta endanum eru stórar námukrossar virkilega þungar. FLS úrvalið inniheldur gerðir sem þrýsta yfir 50.000 kg. Þegar þú kemur inn í ofur-stóru einingarnar sem eru byggðar fyrir járn- eða koparnámu, geta fullar mulningarsamstæður farið yfir 100 tonn. Að færa einn slíkan á milli vefsvæða er alvarlegt flutningsverkefni, ekki starf sem þú leysir úr vikunni áður.

Gróf sundurliðun eftir stærðarflokkum:

Eitt sem er þess virði að flagga: þyngdin sem skráð er í vörubæklingi er oft hin beina vél. Mótorinn, vökvakerfið, fóðurtankurinn og stundum drifhlífin eru skráð sérstaklega eða sleppt alveg. Byggingarverkfræðingar sem vinna út frá vörulistamyndinni án þess að athuga þetta hafa tilhneigingu til að komast að því við grunninnhellingu, sem er ekki góður tími til að uppgötva misræmið.

Fyrir vegaflutninga knýr þyngd vélar eftirvagnavali, útreikningum á áshleðslu og takmörkunum yfir brú. Á þjóðvegum þarf yfirleitt sérstakt flutningsleyfi og leiðarskoðun fyrir allt yfir um 40.000 kg. Minni vélar hreyfast almennt án mikillar leiklistar. Stærri taka vikna undirbúningsvinnu.

The Cone Crusher Mantle: Önnur spurning algjörlega

Thekeilusmápurer slithlutinn sem vinnur raunverulegt verk. Það er þykkt, keilulaga-steypan sem situr á aðalskaftinu og sveiflast inni í skálinni, kreistir og brotnar berg þegar það fer í gegnum mulningshólfið. Vegna þess að það er í beinni snertingu við slípiefni undir miklum þjöppunarkrafti, slitnar það niður og þarf að skipta um það reglulega. Á hörðu, slípandi bergi eins og granít eða kvarsít í plöntu með mikilli-afköstum gæti líftími möttuls verið þrír eða fjórir mánuðir. Á mýkri kalksteini við lægri fóðurhraða getur sami hlutinn keyrt í eitt ár eða lengur.

Þyngd möttuls vogar með vélinni. Á smærri vélum gæti möttull verið 150 til 400 kg. Það er innan marka tveggja-manna lyftu ef rúmfræðin leyfir það, þó að flestar síður myndu samt nota krana eða hásingu fyrir hvað sem er í þessum svigi bara til að halda starfinu öruggu og forðast bakmeiðsli. Á meðalstórum-framleiðslukrossum vega möttlar venjulega einhvers staðar á milli 400 og 1.500 kg og þú ert á réttum kranasvæði án spurninga.

Í stórum námuvinnslu-búnaði getur möttulfóðrið fyrir keilukross fyrir aðal- eða aukakrossara vegið 1.500 til 5.000 kg eða meira. Sumir möttulanna á stærstu vélunum eru þyngri en öll mulningsvélin í litlum enda stærðarófsins. Að skipta um einn er ekki bara vélrænt starf. Það er lyftuáætlun, eftirlit með búnaði og raðað ferli sem tekur heila vakt eða lengur.

Næstum allir möttlar eru steyptir úr háu-manganstáli, stundum kallað Hadfield-stál eftir málmfræðingnum sem þróaði það á níunda áratugnum. Það hefur gagnlegan eiginleika í að mylja forrit: það virkar-harðnar við endurtekið álag. Yfirborðslagið á möttlinum verður í raun harðara því meira sem það verður fyrir höggi, sem er nákvæmlega það sem þú vilt í íhlut sem eyðir starfsævi sinni í að verða fyrir bergi. Grunnefnið er þétt, um 7.800 til 8.000 kg á rúmmetra, sambærilegt við venjulegt mildt stál. Sumir möttlar eru steyptir í króm-mólýbden málmblöndur í staðinn, sérstaklega í notkun þar sem bergið er mjög slípandi en ekki sérstaklega hart. Þéttleikinn er svipaður hvort sem er.

DUMA möttull fyrir keilukrossara

Hvað fer úrskeiðis þegar þú hunsar þyngdina

Reyndir viðhaldseftirlitsmenn hafa sögu um möttulsskipti sem fóru til hliðar vegna þess að einhver gerði ráð fyrir að kraninn á staðnum væri fullnægjandi án þess að athuga. Tölurnar skipta máli.

Hægt er að útbúa sömu músargerð með möttlum sem eru nokkuð mismunandi þyngdir eftir því í hvaða mulningsholi hún er sett upp. Grófur holrúmsmöttull og fínn holrúmmöttull fyrir sömu vél geta verið frábrugðin nokkur hundruð kílóum. Stærð keilukrossar möttulfóðrunar breytist með holrýmisgerð og þyngdin fylgir. Að athuga viðhaldshandbókina fyrir tiltekið hlutanúmer, ekki bara gerð vélarinnar, er rétta aðferðin. Ef handbókin er ekki við hendina getur framleiðandinn flett þyngdinni upp úr raðnúmerinu.

Rigning og jarðvegsaðstæður skipta líka meira máli en fólk gefur þeim heiðurinn af. Þegar stór möttull losnar af mulningi þarf hann einhvers staðar að fara sem getur stutt hann líkamlega. Möttull sem situr á mjúkri jörð eða á timburvöggu sem ekki var stærð fyrir hleðsluna hefur velt áður. Við blautar aðstæður eykst þessi hætta. Hagnýta lagfæringin er nógu einföld, stálplata eða rétt metin vöggur sett upp áður en lyftan byrjar frekar en spuna eftir.

Röð möttulsbreytingar hefur einnig þyngdaráhrif í bókstaflegum skilningi. Vökvatjakkur til að rjúfa taper passa á aðalskaftinu á sér venjulega stað áður en fullt kranálag er tekið. Að stökkva þessa röð vegna þess að starf er seint eða vegna þess að kraninn er þegar skuldbundinn til annars verkefnis er hvernig fólk meiðist.

Hvers vegna stórar vélar eru með óhóflega þungar fóður

Það er þess virði að skilja hvers vegna möttulþyngd mælist ekki línulega miðað við þvermál vélarinnar. Krossvél með tvöfalt höfuðþvermál er ekki með möttul sem vegur tvöfalt meira. Það vegur venjulega töluvert meira en það.

Ástæðan er sú að mulningskraftur mælist hraðar en þvermál. Stærri vél er ekki að vinna sömu vinnu á stærri skala. Það er að mynda verulega meiri krafta á hverja flatarmálseiningu á myljandi yfirborðinu, sem þýðir að möttulveggurinn þarf að vera þykkari til að taka á móti þessum kraftum án þess að sprunga eða afmyndast. 7-fóta mulningur í Symons-stíl er ekki bara stærri útgáfa af 4 feta vél. Rúmfræðin breytist, sérvitringakastið er öðruvísi og álagið á fóðrið er í öðrum flokki.

Þetta er líka ástæðan fyrir því að slitlagskostnaður er raunverulegur liður í fjárveitingum til námuvinnslu frekar en námundunarskekkju. Stór aðalmölunarvél sem hjólar í gegnum nokkra möttla og skálfóðringa á ári eyðir þýðingarmiklu tonnum af háu-manganstáli. Innkaup, meðhöndlun og mátun þessara íhluta er áætlaður hluti af rekstrinum, ekki eitthvað sem tekist er á við þegar línuskip bilar óvænt. Aðgerðir sem meðhöndla það sem eftiráhugsun endar með ófyrirséðum stöðvunartíma, sem kostar meira en íhlutirnir sjálfir.

Nokkrar tölur til að halda vel

Ef þú ert að reyna að fá skjóta tilvísun án þess að grafa í gegnum forskriftarblöð:

Lítil flytjanlegur keilukrossari, full vél: u.þ.b. 5 til 15 tonn. Möttull: 150 til 400 kg.

Miðlungs grjótkross, full vél: 15 til 40 tonn. Möttull: 400 til 1.500 kg.

Stór námugross, full vél: 40 til 100 tonn eða meira. Möttull: 1.500 til 5.000 kg eftir holrúmsgerð og vélarstærð.

Fyrir allt umfram þessar grófu tölur er gagnablað framleiðanda fyrir tiltekna gerð rétta heimildin. Áætluð þyngd er gagnleg til að skipuleggja snemma. Fyrir grunnhönnun, flutningsleyfi eða lyftuáætlanir þarftu raunverulegar tölur.