Hvers konar olíu notar keilukrossari?

Fólk spyr þessarar spurningar og býst við einföldu svari og satt að segja er það sanngjörn vænting. En keilukross gengur í raun fyrir tveimur mismunandi tegundum af olíu í tveimur aðskildum kerfum og ef þú fyllir ranga með röngum hlut borgar þú fyrir það að lokum. Þannig að áður en þú opnar áfyllingarhettu hjálpar það að vita hvaða kerfi þú átt við.

Keilukrossari

Tvö kerfi, tvær olíur

Þetta er þar sem mikið rugl byrjar. Bæði kerfin eru með olíu í þeim, en þau vinna gjörólík störf.

Smurrásin er það sem heldur lífi í legunum þínum, sérvitringunni, hallabúnaðinum og þrepalegunum. Olíu er dælt úr geymi, síað, stundum kælt og síðan dreift í gegnum alla snertipunkta þar sem málmur hreyfist á móti málmi. Þetta er kerfið sem ákvarðar hvort mulningurinn þinn endist í fimm ár eða fimmtán.

Vökvakerfið snýst meira um stjórn. Það stillir bilið á milli möttuls og skálfóðrunar, sér um ofhleðsluvörn þegar eitthvað of erfitt fer í gegnum og hreinsar mulningarhólfið þegar þú þarft á því að halda. Það fer eftir gerð crusher, það getur verið frekar einföld uppsetning eða flóknari.

Þessar tvær hringrásir þurfa mismunandi olíur og þær ættu að vera aðskildar.

Fyrir smurrásina ertu að horfa á EP gírolíu, venjulega ISO VG 150 eða ISO VG 220. EP stendur fyrir mikla þrýsting og þessi íblöndunarpakki er það sem gerir olíunni kleift að vernda stál-á-bronsflötum undir eins konar höggálagi sem á sér stað inni í gangandi mulningsvél. Venjuleg mótorolía er ekki smíðuð fyrir þetta. Shell Omala S2 G 220, Mobil Gear 600 XP 220 og Castrol Optigear BM 220 eru þær vörur sem fólk notar í raun og veru á þessu sviði. OEM handbókin þín mun benda þér á rétta seigjustigið fyrir sérstaka vélina þína.

Fyrir vökvakerfið eru staðlaðar ráðleggingar ISO VG 46 eða ISO VG 68 vökvaolía. Það er þynnra vegna þess að það þarf að fara hratt í gegnum loka og bregðast við þrýstingsbreytingum án tafar.

Eitt sem er þess virði að vita um eins-strokka vökva keilukrossa: Vegna þess að vökva- og smurstöðvarnar eru oft sameinaðar í eina einingu, tilgreina sumir framleiðendur sömu olíutegundina fyrir báðar rásirnar, bara með mismunandi seigjustigum. Það er ekki algilt, svo athugaðu áður en þú gerir ráð fyrir.

Fáðu seigjuna rétt fyrir loftslag þitt

ISO VG 220 virkar vel í hóflegu hitastigi, en það er ekki alltaf rétta svarið. Seigjan breytist með hitastigi og olía sem flæðir fullkomlega við 25 gráður getur orðið nógu treg við -5 gráður til að svelta legurnar þínar við ræsingu. Gangsetning er í raun þegar mest slit á sér stað, því það tekur nokkrar sekúndur fyrir olíuþrýsting að byggjast upp og ná til allra snertipunkta.

Gróf leiðarvísir fyrir smurrásina:

Hin talan sem þarf að fylgjast með er hitastig olíunnar til baka. Það ætti að koma aftur í tankinn einhvers staðar á milli 60 gráður F og 140 gráður F, þar sem 100 gráður F til 130 gráður F er sviðið sem þú vilt vera í. Ef þú sérð stöðugt hitastig yfir því, þarf eitthvað athygli, hvort sem það er olíuflokkurinn, kælirinn sem er stífluð eða vélræn vandamál sem byggjast upp inni í crusher.

Spring, Single-Cylinder, Multi-Cylinder: Skiptir tegundin máli?

Það gerir það, svolítið.

Vorkeilukrossar eru einfaldastir. Smuruppsetningin er einfaldari og EP gírolía í VG 150 til 220 bilinu nær yfir flestar aðstæður.

Eins-vökvalíkön eru þar sem þú þarft að vera varkárari. Samþætt hönnun þýðir að rásirnar tvær eru þétt saman og að nota ósamræmdar olíugerðir getur skapað samhæfnisvandamál með tímanum. Haltu þig vel við það sem framleiðandinn mælir með hér.

Marg-vökvakrossar eru með fullkomlega sjálfstætt vökvakerfi, svo þú hefur meira pláss til að vinna með við val á vökvaolíu. Smurrásin fylgir enn sömu EP gírolíurógík og hinar.

Hvernig olíuástand tengist sliti á liner

Það er ekki alltaf talað um þennan þátt en það er rétt að minnast á hann. A rétt smurðurkeilusmápurmun slitna jafnara og endast lengur, ekki vegna þess að olían er einhvers staðar nálægt mulningsyfirborðinu, heldur vegna þess að góð smurning heldur sérvitringnum gangandi. Þegar legur og sérvitringur slitna ójafnt vegna lélegrar smurningar, byrjar möttullinn að renna aðeins frá-miðju. Það skapar ójöfn snertingu við skálfóðrið, sem þýðir að önnur hlið keilukrossarhúðarinnar slitist hraðar en hin og þú endar með því að skipta um keilukrossarmöttul fyrr en þú ættir að þurfa.

Þetta er ástæðan fyrir því að reyndir rekstraraðilar huga að bæði slitmynstri og olíuástandi á sama tíma. Ef skilaolían þín er að koma aftur dökk, brennd eða full af fínum málmögnum, er eitthvað inni þegar farið að brotna niður. Fóðrið mun segja þér sömu sögu að utan.

DUMA möttull fyrir keilukrossara

Nokkrir hlutir sem vert er að forðast

Ekki blanda saman olíum frá mismunandi framleiðendum eða mismunandi grunntegundum án þess að athuga samhæfi fyrst. Steinefna- og tilbúnar olíur fara ekki alltaf saman og blanda þeim getur valdið froðumyndun eða skilið eftir leifar sem stíflast síurnar þínar.

Ekki sleppa olíusýni. Á 500 klukkustunda fresti skaltu draga sýni og senda það til greiningar. Málminnihaldið í olíunni mun tilkynna burðarvandamál sem er að þróast vel áður en þú tekur eftir einhverju með því að hlusta eða horfa. Það er ódýrt og það bjargar þér frá dýru óvæntu.

Og ekki bara auga með olíuhæðinni og gera ráð fyrir að það sé í lagi vegna þess að mulningsvélin er í gangi. Hægt dropi sem þú hefur ekki tekið eftir getur orðið alvarlegt vandamál hljóðlega. Athugaðu stig í upphafi hverrar vakt og haltu dagbók.

Að pakka því upp

Fyrir smurrásina, notaðu EP gírolíu á bilinu ISO VG 150 til 220, aðlagað fyrir loftslag þitt. Notaðu ISO VG 46 eða 68 vökvaolíu fyrir vökvakerfið. Staðfestu hvort tveggja í samræmi við OEM handbókina þína áður en þú fyllir eitthvað, vegna þess að mölhönnun er mismunandi og handbókin er alltaf lokaorðið. Og ef þú ert ekki þegar í olíugreiningarprógrammi, þá er það þess virði að byrja á því. Olían sjálf er lítill kostnaður. Það sem það verndar er það ekki.